فروش ویژه محصولات تعمیراتی خودرو

 

**فروش ویژه انواع پروگرامر های TNM**

 فروش ویژه انواع دیاگ های خودرو های داخلی و وارداتی

فروش ویژه انواع دیاگ های شرکت پردازش موتور

فروش ویژه تستر های صنعتی نگار خودرو

 

تمامی دستگاهها با شرایط ویژه و قیمت های استثنایی به فروش میرسد

برای سفارش و اطلاعات مربوطه با شماره های ذیل تماس حاصل فرمایید:

 

021-88804190-88902703-09356607162

 

 

مقاله خودروهای هیبریدی

خودرو هیبرید چیست؟

خودرو هیبریدی چگونه کار میکند؟

درباره خودروهای هیبریدی بیشتر بدانیم

خودروهای هیبرید یا خودروی برقی  در جهان پدیده جدیدی نیستند و بیش از یک دهه از ورودشان به بازار می گذرد و تا به حال توانسته اند جای خود را در بازار باز کنند. این مسئله به ویژه در کشورهای پیشرفته جهان نمود بیشتری داشته است اما در کشورمان هم از حدود 2 سال

پیش و به دنبال کاهش تعرفه واردات این خودروها شاهد حضور پررنگ ترشان در کشور هستیم به گونه ای که امسال و در نمایشگاه خودرو تهران، از چند محصول هیبرید رونمایی شد. با وجود افزایش حضور این خودروها در خیابان های شهری، همچنان سوالات

زیادی از سوی عموم خریداران در زمینه این خودروها شنیده می شود و به همین دلیل تصمیم گرفتیم در این مطلب به طور خلاصه چگونگی کارکرد این خودروها را مرور کنیم.

خودروی هیبریدی چیست؟

خودروی هیبریدی چیست؟

خودروهای هیبرید چیست؟

به طور عمومی خودروی هیبرید خودرویی است که از دو منبع نیروی متفاوت برای حرکت استفاده کند اما آنچه امروزه به عنوان خودروی هیبرید شناخته می شود، خودرویی است که از نیروی یک موتور درون سوز (بنزینی یا دیزل و حتی گاهی گازسوز) و یک

موتور الکتریکی برای حرکت استفاده می کنند.

انواع خودروهای هیبرید

در یک دسته بندی کلی می توان خودروهای هیبرید را از نظرطراحی قوای محرکه به دو دسته سری و موازی تقسیم کرد. در خودروهای هیبرید سری، موتور درون سوز مستقیما به چرخ ها متصل نیست بلکه مانند یک ژنراتور عمل می کند و تنها وظیفه شارژ

باتری خودرو را برعهده دارند و موتور (یا موتورهای) الکتریکی هستند که خودرو را به حرکت در می آورند.

در خودروهای هیبرید موازی، موتور درون سوز به همراه موتور الکتریکی نیروی خودرو را تامین می کند، به این معنی که هر دوی آنها به چرخ ها متصل هستند و هر یک به تنهایی می توانند نیروی حرکتی خودرو را تامین کنند. در بعضی از مدل ها، موتور

الکتریکی به عنوان یک مجموعه واحد با موتور درون سوز و کوپل شده به آن طراحی می شود و در بعضی دیگر از مدل ها این موتور الکتریکی به عنوان واحدی جدا از موتور درون سوز طراحی شده است هر چند در نهایت کارآیی کلی هر دوی این روش ها

یکسان است.

شارژ باتری خودروی هیبرید از کجا می آید؟

موتور الکتریکی در صورتی که جریان الکتریسیته به آن متصل شود می تواند نیرو تولید کند اما همین موتور می تواند کارکردی بالعکس را هم داشته باشد. به این معنی که با دریافت نیروی مکانیکی، جریان الکتریکی تولید کند. در خودروهای هیبرید نیز دقیقا همین

وضعیت رخ می دهد به این شکل که در زمان کارکرد موتور درون سوز در صورت خالی بودن شارژ باتری ها، با چرخش موتور الکتریکی توان الکتریکی تولید می شود و این توان الکتریکی در نهایت باتری های خودرو را شارژ می کند. البته در بعضی از انواع

خودروها و به ویژه انواع سری- موازی، یک دینام در مسیر انتقال قدرت موتور درون سوز به چرخ ها قرار دارد که به طور پیوسته می تواند باتری خودرو را شارژ کند و به همین دلیل این خودروها (که تویوتا پریوس هم نمونه ای از آنهاست) برتر از انواع عادی

هستند.

علاوه بر این، در خودروهای هیبرید موتور الکتریکی در زمان متوقف کردن خودرو هم شارژ می شود به این معنی که در زمان ترمزگیری، جریان الکتریکی این موتور قطع شده و موتور بار دیگر مانند یک ژنراتور عمل می کند و در طی ترمزگیری، با دریافت نیرو

از چرخ ها باتری های خودرو را شارژ می کند ضمن آنکه از این طریق توان ترمزهای خودرو نیز تقویت می شود.

آیا خودروهای هیبرید را می توان با برق شهری شارژ کرد؟

در سال های اخیر شماری از شرکت ها نمونه هایی موسوم به plug in Hybrid معروف به پلاگین تولید کرده اند که در آنها شارژ باتری ها علاوه بر روش های گفته شده از طریق اتصال خودرو به شارژرهای مخصوص هم امکان پذیر است تا از این طریق در

سفرهای کوتاه نیازی به روشن شدن موتور درون سوز نباشد و خودرو تنها با اتکا به نیروی الکتریکی حرکت کند. این خودروها گران تر از انواع معمولی هیبریدها هستند اما به دلیل آنکه می توان شارژ باتری ها را در منزل یا محل کار انجام داد، در مسیرهای

کوتاه کاملا همچون خودروی برقی هستند.

toyota_prius_plugin-500x333

آیا خودروهای هیبرید می توانند تنها با موتور الکتریکی حرکت کنند؟

به دلیل ساختار قوای محرکه خودروهای هیبرید، این خودروها می توانند تنها با موتور الکتریکی حرکت کنند و در این شرایط عملا مصرف بنزین و آلایندگی آنها صفر است. این وضعیت تا زمانی ادامه پیدا می کند که ذخیره باتری آنها به پایان نرسیده باشد.

اگر شارژ باتری خودروهای هیبرید به پایان برسد چه اتفاقی می افتد؟

خودروهای هیبرید موازی می توانند با موتور درون سوز و بدون وجود موتور الکترکی هم حرکت کنند و به همین دلیل اگر طی مسیر حرکت شارژ باتری آنها به پایان برسد خودرو به طور اتوماتیک با روشن کردن موتور درون سوز به راه خود ادامه می دهد ضمن

آنکه می تواند از همین طریق باتری های خودرو را نیز شارژ کند و به این ترتیب این خودروها هیچ گاه به دلیل اتمام ذخیره باتری ها متوقف نمی شوند. البته این وضعیت در خودروهای هیبرید سری متفاوت است چرا که در این خودروها موتور درون سوز به طور

مستقیم به چرخ ها متصل نیست و با به کار افتادن آن، برق مورد نیاز سیستم تامین می شود هر چند این خودروها هم عملا هیچ گاه به دلیل خالی شدن باتری ها در راه نمی ماند.

مزیت خودروی هیبرید

به طور طبیعی مهم ترین مزیت یک خودروی هیبرید، مصرف سوخت پایین و آلایندگی کمتر آن نسبت به خودروهای معمولی است. خودروها به ویژه در ترافیک های شهری بخش عمده ای از زمان کارکرد خودرو، در حالت ساکن و خلاص می گذرد و این به معنای

آن است که بنزین بدون آنکه حرکتی ایجاد کند می سوزد.

در یک خودروی هیبرید در شرایط ترافیک، موتور درون سوز به طور خودکار خاموش می شود و خودرو با توان الکتریکی به حرکت در می آید. مهم ترین مزیت موتور الکتریکی آن است که در حالت سکون هیچ توانی مصرف نمی کند و به این ترتیب خودرو تنها

زمانی که به حرکت درمی آید، انرژی مصرف می کند ضمن آنکه موتورهای الکتریکی می توانند گشتاور (کشش) بسیار بالایی را از آغاز حرکت تولید کنند که این مسئله به معنای آن است که خودرو به راحتی می تواند با سرنشینان کامل در ترافیک شهری حرکت کند

و به همین دلیل مصرف سوخت این خودروها به طور معمول در شهر پایین تر از جاده است.

یک خودروی هیبرید چگونه کار می کند؟

از نظر رانندگی، یک خودروی هیبرید هیچ تفاوتی با خودروهای معمولی ندارد و به این ترتیب نیازی به آموزش خاصی برای راندن این خودروها نیست اما در باطن این خودروها مجموعه پیچیده ای از سیستم های الکترونیکی و مکانیکی وظیفه به حرکت درآوردن

خودرو را بر عهده دارند و همین موضوع خودروهای هیبرید را به فناوری بسیار پیشرفته ای تبدیل می کند.

اصلی ترین اجزای یک خودروی هیبرید عبارت است از: موتور درون سوز (معمولا بنزینی)، موتور الکتریکی، باک سوخت، مجموعه باتری ها، گیربکس، سیستم تقسیم نیرو و مجموعه الکترونیکی مدیریت سیستم هیبرید.

موتور درون سوز این خودروها از نظر ساختار تفاوتی با موتورهای به کار رفته در سایر خودروها ندارد هر چند خودروسازان بزرگ تلاش می کنند بیشترین کارآیی را از این موتورها به دست آورند. موتور الکتریکی به کار رفته در خودروهای هیبرید نمونه های

پیچیده ای هستند چرا که از یک سو باید ابعاد کوچک و وزن کمی داشته باشد و از سوی دیگر باید بتواند قدرت بالایی تولید کند و به همین دلیل تعداد انگشت شماری از شرکت ها توانایی تولید آن را دارند. مجموعه باتری های این خودروها نیز با آنچه در

خودروهای معمولی می بینیم متفاوت است و در حقیقت بخش عمده ای از قیمت بالاتر یک خودروی هیبرید نسبت به یک خودروی معمولی را همین مجموعه باتری ها تشکیل می دهد.

این باتری ها (که در بسیاری از خودروها شبیه به باتری های به کاررفته در تلفن های همراه و لپ تاپ ها ولی در ابعاد بزرگ تر است) به طور معمول در کف صندوق عقب و یا فضای میان صندوق و سرنشینان جاسازی می شود تا حجم اتاق خودرو را اشغال نکند.

گیربکس به کار رفته در این خودروها اتوماتیک است و معمولا از نوع CVT انتخاب می شود هر چند در نمونه هایی که از ابتدا به عنوان یک خودرو بنزین سوز طراحی شده اند و بعدا مدل هیبرید آنها نیز به تولید رسیده همچنان شاهد بهره گیری از گیربکس های

اتوماتیک عادی هستیم. علاوه بر گیربکس، بعضی از خودروهای هیبرید (که به انواع سری- موازی معروفند) یک بخش مستقل برای تقسیم نیروی دریافتی از موتور الکتریکی و درون سوز دارند که وظیفه آن مدیریت انتقال نیروی (از هر یک از موتورها یا هر

دوی آنها به چرخ ها و یا از موتور درون سوز به موتور الکتریکی جهت شارژ باتری ها و یا از چرخ ها به موتور الکتریکی جهت شارژ باتری ها) است هر چند بیشتر خودروها فاقد این بخش هستند و موتور الکتریکی به طور مستقیم به موتور درون سوز متصل

است.

نیروی محرک خودرو می تواند از هر یک از دو موتور درون سوز و یا الکتریکی و یا هر دوی آنها تامین شود ضمن آنکه موتور درون سوز می تواند باعث به حرکت درآوردن موتور الکتریکی شود که در نهایت همچون یک ژنراتور باعث شارژ باتری ها می شود.

در کنار اینها در زمان توقف هم نیروی چرخ ها در جهت عکس به موتور الکتریکی می رسد که این بار هم این موتور در نقش ژنراتور عمل می کند و باعث شارژ باتری ها می شود.

در کنار همه اینها، بخش الکترونیکی ویژه ای مدیریت تمام این امور را برعهده دارد و جهت انتقال نیرو و منبع تامین نیروی حرکتی را کنترل می کند.

آیا همه شرکت ها خودروی هیبرید تولید می‌کنند؟

فناوری ساخت یک خودروی هیبرید بسیار پیچیده است و به همین دلیل تنها بعضی از شرکت های خودروساز دانش فنی ساخت خودروی هیبرید را دارند. البته برخی معتقدند که خودروهای الکتریکی و یا خودروهای دیزل پاک، آینده صنعت خودروسازی را رقم

خواهندزد و به همین دلیل بعضی از شرکت ها به جای سرمایه گذاری روی خودروهای هیبرید، روی سایر انواع خودرو سرمایه گذاری کرده اند که باعث شده تنوع مدل های هیبرید بسیار محدود باشد.

آیا می توان هر خودرویی را به صورت هیبرید تولید کرد؟

به صورت تئوری تقریبا می توان هر خودرویی را با قوای محرکه هیبرید طراحی کرد اما به دلیل هزینه بالای مهندسی و طراحی خودرو و قیمت بالای خودروهای هیبرید معمولا شرکت ها بعضی از مدل های پرفروش خود را به خودروی هیبرید تبدیل می کنند. البته

بعضی از شرکت ها (از جمله تویوتا، هوندا و اخیرا هیوندای) خودروهایی را به طور ویژه به عنوان خودروی هیبرید طراحی و تولید می کنند. این خودروها برخلاف نوع اول، خودروهای بنزین سوز تبدیل شده به هیبرید نیستند بلکه از ابتدا به عنوان یک خودروی

هیبرید طراحی و مهندسی شده اند و به همین دلیل توانایی بیشتری نسبت به مدل های تبدیل شده از بنزین سوز به هیبرید دارند.

خودروی هیبرید در عمل

1. آغاز حرکت: در آغاز حرکت خودرو می تواند تنها با نیروی موتور الکتریکی حرکت کند و نیازی به روشن شدن موتور بنزین سوز نیست. به این ترتیب خودرو در آغاز حرکت فاقد آلایندگی و مصرف سوخت است.

2. حرکت با سرعت پایین: در حالت حرکت با سرعت پایین به عنوان مثال در ترافیک های شهری، به دلیل آنکه نیاز به توان بالایی نیست، تنها موتور الکتریکی فعال است و موتور بنزین سوز خاموش خواهدبود. به دلیل گشتاور بالای موتور الکتریکی که در آغاز

حرکت آن را در اختیار راننده قرار می دهد، این موتور به راحتی می تواند خودرو و سرنشینان را در ترافیک شهری با سرعت های پایین تا متوسط به پیش ببرد بدون آنکه نیاز به مصرف بنزین باشد. این شرایط می تواند تا زمان اتمام باتری های خودرو ادامه پیدا

کند که در خودروهای مختلف متفاوت است اما به طور معمولی به حدود 40 کیلومتر نیز می رسد. لازم به ذکر است در این حالت در زمان توقف خودرو هیچ نیرویی مصرف نمی شود و عملا 40 کیلومتر مسافت ممکن است طی چند ساعت طی شود.

3. شتاب گیری: در صورتی که راننده با فشردن پدال گاز قصد شتاب گیری داشته باشد، موتور بنزین سوز به صورت خودکار روشن شده و وارد مدار می شود. در این حالت ترکیب توان موتور بنزین سوز و موتور الکتریکی باعث شتاب گیری سریع خودرو می شود

و می تواند خودرو را به سرعت های بالا برساند. البته خودروهای هیبریدی به گونه ای تنظیم شده اند که در این وضعیت نیز موتور بنزین سوز در بهترین شرایط کارکرد خود باشد تا کمترین میزان سوخت مصرف شود.

4. حرکت در مسیرهای سربالایی: در این مسیرها نیز با توجه به شیب مسیر و وزن خودرو و میزان فشار راننده بر پدال گاز ممکن است هر دو موتور فعال باشند. با توجه به گشتاور بالای موتور الکتریکی، طی کردن این مسیرها با خودروهای هیبرید آسان تر از

خودروهای بنزین سوز است.

5. حرکت با سرعت ثابت: در این شرایط با توجه به میزان سرعت خودرو ممکن است موتور الکتریکی یا موتور بنزین سوز یا هر دو وارد مدار شوند. در زمان حرکت با سرعت ثابت، در صورتی که ذخیره انرژی باتری ها کم باشد خودرو به صورت خودکار با

بخشی از نیروی موتور بنزین سوز و از طریق چرخش موتور الکتریکی که اینک نقش ژنراتور را دارد اقدام به شارژ باتری ها می کند تا باتری های خودرو برای استفاده های بعدی همواره در بالاترین میزان شارژ خود قرار داشته باشند.

6. حرکت در مسیرهای سراشیبی: در این مسیرها نیازی به نیروی موتور بنزین سوز نیست ضمن آنکه در این زمان به دلیل اتصال موتور الکتریکی به چرخ ها، با چرخش موتور الکتریکی باتری های خودرو نیز شارژ می شوند ضمن آنکه این موتور باعث می

شود توان ترمزهای خودرو نیز تقویت شود.

7. توقف: در زمان توقف (به عنوان مثال پشت چراغ قرمز و یا در ترافیک های سنگین) موتور بنزین سوز به طور اتوماتیک خاموش شده و خودرو به حالت الکتریکی در می آید.

 

ایسیو یا کامپیوتر ماشین چیست؟

ایسیو چیست؟

ایسیو چیست؟

گیربکس اتوماتیک چیست؟

گیربکس اتومات

چگونگی کارکرد گیربکس اتومات

اگر شما یک ماشین با گیربکس اتوماتیک رانده باشید، دو تفاوت بزرگ بین گیربکس های اتوماتیک و گیربکس های دستی را می شناسید:

* خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک پدال کلاچ ندارند.

گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟

::محل قرار گرفتن گیربکس اتوماتیک::

* خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک نیازبه تعویض دنده دستی ندارند. یک بار شما دنده را در حالت drive قرار می دهید و دیگر نیازی به انجام کاری نیست!

گیربکس اتوماتیک (بعلاوه مبدل گشتاور) و گیربکس دستی (با کلاچ) دقیقاً مانند هم عمل می کنند، اما از راه های کاملاً متفاوت. روش گیربکس اتوماتیک برای تعویض دنده کاملاً شگفت انگیز است.

گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟

::نمونه برش خورده یک گیرکس اتوماتیک  (Mercedes-Benz CLK)::

خودرو های بدون گیربکس محدود به یک «نسبت انتقال دور» هستند. این نسبت قابل انتخاب است و به خودرو اجازه می دهد که با حداکثر سرعت مطلوب حرکت کند. اگر حداکثر سرعت 60 کیلومتر بر ساعت را می خواهید، پس باید انتقال دور شما شبیه دنده سه گیربکس های دستی خودرو ها باشد.

شما احتمالاً در حین رانندگی با خودرو های دارای جعبه دنده دستی فقط از دنده سه استفاده نمی کنید و اگر هم این کار را بکنید شتاب مورد نظرتان را در هنگام شروع حرکت نخواهید داشت و در سرعت های بالا نیز، موتور زوزه ای شدید خواهد داشت (اگر عقربه نشان دهنده دور موتور نزدیک خط قرمز شود) در این حالت موتور خودرو به زودی فرسوده می شود و تقریباً غیر قابل راندن است.

بنابراین دنده های گیربکس تاثیر بیشتر یر گشتاور موتور دارد و موتور کار خود را با سرعت مناسبی ادامه می دهد. درست مثل جعبه دنده های دستی، کار اصلی گیربکس های اتوماتیک این است که به موتور (که دارای دامنه محدود سرعت است) اجازه می دهد که سرعت خروجی با دامنه وسیعی داشته باشند.

بیشتر گیربکس های اتوماتیک در دنده سه نسبت انتقال دور 1 به 1 دارند. برای ایجاد نسبت دور خروجی 1 به 1 باید دو قسمت از سه قسمت مجموعه دنده های سیاره ای قفل شوند. این ترتیب قرار گرفتن دنده ها ساده تر است

بنابراین دنده های گیربکس تاثیر بیشتر یر گشتاور موتور دارد و موتور کار خود را با سرعت مناسبی ادامه می دهد .تفاوت اساسی بین گیربکس های اتوماتیک و دستی این است که گیربکس دستی با درگیر و آزاد کردن مجموعه دنده های مختلف به شفت خروجی نسبت انتقال دور های متفاوتی می دهد. در حالی که در گیربکس اتوماتیک با همان مجموعه از دنده ها همه نسبت انتقال دور های متفاوت را می دهد. مجموعه دنده های سیاره ای وسیله ای است که این کار ها را در گیربکس اتوماتیک مقدور می کند . اکنون چگونگی کار مجموعه دنده های سیاره ای را خواهیم دید.

گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟

مجموعه دنده های سیاره ای و نسبت انتقال دور:

وقتی جعبه دنده اتوماتیک را باز کرده و به داخل آن نگاه می کنیم ، مجموعه ای عظیم از اجزای مختلف را در فضای نسبتاً کوچکی می بینیم . از جمله چیزهاى دیگری که شما می بینید:

*مجموعه دنده های سیاره ای

*مجموعه ای از باند ها که اجزای مختلف مجموعه دنده ها را قفل می کند

* مجموعه ای متشکل از سه صفحه کلاچ که قسمت های دیگر از مجموعه دنده ها را قفل می کند

*یک سیستم هیدرولیک که کلاچ ها و باندها را کنترل می کند

*یک پمپ دنده ای بزرگ که روغن را در اطراف گیربکس به حرکت در می آورد

مجموعه دنده های سیاره ای قلب گیربکس های اتوماتیک است. این یک قسمت ، همه نسبت های انتقال دور را که در یک گیربکس اتوماتیک قابل تولید است به وجود می آورد. همه قسمت های دیگر که در آنجا هستند به مجموعه دنده های سیاره ای کمک می کنند که این کار ها را انجام بدهد.

دنده یک :

در دنده یک، دنده خورشیدی کوچک در جهت عقربه های ساعت توسط توربین تورک کانورتور چرخانده می شود. حامل سیاره ای سعی می کند در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخد، اما توسط کلاچ یک طرفه (که تنها مجاز است در جهت عقربه های ساعت بچرخد) نگه داشته می شود و دنده رینگی شفت خروجی را می چرخاند. دنده کوچک 30 دندانه دارد و دنده رینگی 72 دندانه دارد.

 دنده دو:

این گیربکس بعضی قسمت ها را هماهنگ می کند تا این که نسبت مورد نیاز برای دنده دو را بدست بیاورد. آن شبیه دو مجموعه دنده سیاره ای عمل می کند که با یک حامل سیاره ای مشترک به همدیگر وصل شده اند.

در مرحله اول حامل سیاره ای، دنده خورشیدی بزرگ را به عنوان دنده رینگی به کار می گیرد. بنابراین مرحله اول شامل خورشیدی (دنده خورشیدی کوچکتر) حامل سیاره ای و دنده رینگی (دنده خورشیدی بزرگتر) است.

گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟

برای هر دور چرخش دنده خورشیدی کوچک، حامل سیاره ای 2.2 بار می چرخد. در مرحله دوم حامل سیاره ای به عنوان ورودی برای مجموعه سیاره ای دوم عمل می کند.

برای کاهش دور دنده دوم، ما مرحله اول را در مرحله دوم ضرب می کنیم 0.67 * 2.2  تا به نسبت دور کاهشی 1.47:1برسیم. ممکن است صدای ناراحت کننده ای ایجاد کند، در حالی که فرایند عادی است.

دنده سه:

بیشتر گیربکس های اتوماتیک در دنده سه نسبت انتقال دور 1 به 1 دارند. برای ایجاد نسبت دور خروجی 1 به 1 باید دو قسمت از سه قسمت مجموعه دنده های سیاره ای قفل شوند. این ترتیب قرار گرفتن دنده ها ساده تر است. با درگیرشدن کلاچ دنده خورشیدی با توربین قفل می شود

آموزش تنظیم موتور

آموزش برق خودرو

آموزش انژکتور ،برق موتوری و دیاگ در 1 دوره

ایران خودرو و سایپا

تنظیم موتور خودروهای داخلی
تنظیم موتور خودروهای داخلی

*****************

آموزش برق خودرو (4000)

شرکت فنی مهندسی ماهان اقدام به تشکیل کلاسهای  پیشرفته انژکتوری و دیاگ نمود.

*******************

دانلود فیلم

***********************

تشريح كامل خودروهاي كاربراتوري با سيستم هاي جديد انژكتوري و تفاوتها ومزيتهاي

تشريح كامل تمامي سنسورهاي موجود بر روي خودرو و علل خرابي و تاثير خرابي سنسورها

عیب یابی کامل سیستم انژکتوری و دیاگ

انواع سیستم های انژکتوری

طریقه کارکرد سیستم های انژکتوری

تست واحد کنترل الکتریکی ای سی یو

آموزش عمل تجدید حافظه ریست

شناخت اجزا سیستم انژکتوری

شامل عیب یابی و تست (اهمی و ولتاژی ) انواع سنسور

ای سی یو

سنسور دور موتور

سنسور میل سوپاپ

سنسور سنسور دریچه گاز

سنسور سنسور ضربه

سنسور دمای آب

سنسور اکسیژن

سنسور سرعت خودرو

رله دوبل

گرم کن دریچه گاز

پتانسیم متر

سیستم جرقه زنی

کوئل دوبل

وایر شمع

پمپ بنزین

سوئچ اینرسی

مخزن کنیستر

شیر برقی کنیستر

موتور پله ای

سنسور دمای هوا

سنسور فشار هوا

پمپ هوا و……….

***********************************

نمونه صدای کلاس تنظیم موتور ماهان خودرو

آموزش برق خودرو (61)

***********************************

رفع انواع مشکلات زیر در خودرو……

اتومبیل فالت مپ دارد اما مپ سالم است

اتومبیل فالت دور موتور دارد اما سنسور سالم است

تست سیستم وایرینگ دورموتور دچار اختلال است

اتومبیل در دور آرام دچار نوسان است

اتومبیل در دور 2000 به صورت دائمی می ایستد

اتومبیل خطای میل سوپاپ دارد

اتومبیل خطای آوانس جرقه دارد

اتومبیل خطای زاویه میل لنگ دارد

اتومبیل خطای دما دارد

اتومبیل خطای پمپ بنزین دارد

اتومبیل خطای کنیستر دارد

اتومبیل خطای سنسور سیلندر مرجع دارد

اتومبیل خطای سنسور اکسیژن دارد

اتومبیل خطای سنسور ناک دارد

اتومبیل خطای مایع  خنک کننده دارد

اتومبیل خطای زمان احتراق دارد

اتومبیل خطای همزمان سازی سوخت دارد

اتومبیل خطای مصرف بالا در انژکتور ها را دارد

اتومبیل خطای سنسور لامبادا دارد

اتومبیل خطای اتصال بدنه ناقص دارد

خودرو استارت نمی خورد

خودرو روشن نمی شود

لامپ عیب یاب روشن نمی شود

موتور به سختی روشن می شود.

خودر روشن شده وسپس خاموش می شود

خودرو با استارت روشن نمی شود اما با هول روشن می شود

موتور با لرزش کار می کند

خودرو شتاب ندارد

موتور داغ می کند

و بسیاری خطا های دیگر…..

آموزش برق خودرو

شناسایی کد های فنی قطعات

شناسایی سیستم سیم کشی و نقشه خوانی

شناسایی قطعات زیر با نام فنی

ATS

MAT

MAP

ITS

MAF

WTS

CTS

TPS

ESS

CPK

CMP

CPS

VSS

KNS

ECM

و دیگر اصطلاحات فنی….

آموزش کار با دیاگ

آشنایی با منو های برنامه

کار با دستگاه دیاگ ایرانی و خارجی

آشنایی با منو های برنامه

کار با دستگاه شبیه ساز موتور که به صورت کامل روی تخته پیاده سازی شده است

نکات دوره

طول دوره : 1هفته

هزینه دوره : با آموزشگاه تماس حاصل فرمایید

ارائه گواهینامه طی دوره از سوی آموزشگاه

ارئه CD وجزوات آموزشی تخصصی

مشاوره دستگاههای عیب یاب انژکتوری دیاگ

پشتیبانی فنی

برای کسب اطلاعات بیشتر با شماره تماس های زیر تماس حاصل

فرمایید….

خطوط ثابت : 88937031 -88804190-88902703

خطوط ویژه :  66911703(5خط)

همراه 09125940157-09356607162

داخلی 1 هماهنگی ثبت نام

داخلی 2 راهنمایی ومشاوره

داخلی 3  مدیریت

داخلی 4  اپراتور

—————————————————————————————————

نشانی دفتر مرکزی: تهران-بلوار کشاورز غربی- حد فاصل جمالزاده و کارگر

————————————————————————————————–

سایت های دیگر شرکت فنی مهندسی ماهان

برای ورود به سایت ها بر روی لینک ها کلیک نمایید

 www.mahan-groupe.com

www.mahan-amoozesh.com

www.mahan-khodro.com

آموزش گیربکس اتومات

  آموزش گیربکس

 

آموزش تعمیرات جعبه دنده

 

آموزش گیربکس اتوماتیک

  

در این دوره کارآموزان کلاسهای گیربکسهای اتوماتیک در خودرو های خارجی و داخلی را فرا میگیرند که آموزش جعبه دنده های اتوماتیک نامیده میشود. کار آموزان پس از طی این
دوره توانایی این را کسب میکنند که بر روی انواع گیربکسهای اتوماتیک تویوتا و گیربکسهای اتوماتیک هیوندا و گیربکسهای اتوماتیک کیا و گیربکسهای اتوماتیک نیسان و
گیربکسهای اتوماتیک مزدا و گیربکسهای اتوماتیک فرانسوی مثل رنو مگان و سیتروئن c5 و گیربکسهای اتومات 206 و 207 و گیربکسهای اتوماتیک سی وی تی (cvt) کار کرده
و عیب یابی و تست این جعبه دنده ها را تا مقطع دیفرانسیل تعمیر نمایند. عیب یابی گیربکسهای اتومات با دیاگ و بدون دیاگ و تست سیم کشی در گیربکس و تست سنسورها
و عملگرها در این مقطع خودرو به صورت کامل آموزش داده می شود. سرویس ساعت گیربکس و عیب یابی آن از مقاطع اصلی کلاسهای گیربکس اتوماتیک است. نقشه خوانی و تحویل
نقشه های گیربکس های اتوماتیک به صورت کامل انجام میشود . کاربران پس از گذراندن این دوره همچون کارشناسان فنی خودرو های خارجی و داخلی توانایی عیب یابی و تعمیر جعبه دنده
ماشین اتوماتیک را دارا می باشند و همچون مکانیک ها میتوانند گیربکس ها را تعمیر اساسی نمایند. ودر پایان گواهی پایان دوره به آنها اعطا میگردد.

*****************************************

با توجه به حجم زیاد واردات خودروهای خارجی و نسبت پیشرفت تکنولوژی در سیستم های انتقالقدرت در این خودروها بیشتر تعمیرکاران و کارشناسان فنی در قسمت گیربکس ضعف در سیستم تعمیراتی در این مقطع حس نموده اند و این در حالی است که در این مقطع از هر 1000 تعمیرکار مکانیک فقط و فقط یک مکانیک وجود دارد که دست به تعمیر گیربکس های اتوماتیک می زند و آن هم فقط خودروهای ایرانی و نه خودروهای خارجی.

شرکت ماهان با ایجاد امکانات کامل و با، به وجود آوردن کلاس های  کاملا عملی انواع گیربکس های خانواده بنز و بی ام و و هیوندا و کیا، نیسان،مزدا و خودروهای چینی را فراهم نموده تا بهترین کیفیت آموزشی با بهترین قیمت ها را محیا سازد.

*********************************

نمونه صدای کلاسی دوره گیربکس اتومات

bannernew5

*********************************

سوالات متداول:

1-چه میزان زمان برای آموزش گیربکس کافیست؟

حداقل بین 30 تا 40 ساعت آموزش که 15 ساعت تئوری و 25 ساعت عملی  است این ساعات میتواند پشت سر هم باشد در طول یه هفته یا میتواند روزی 1 ساعت در یک ماه باشد.ماهان خودرو در روز حداقل 4 ساعت کلاس برگزار میکند.

2-چه تعداد گیربکس برای آموزش کافیست؟

در حال حاضر با وجود خودروهای مختلف وارداتی هر چه تعداد گیربکس های آموزش و کار عملی بر روی آنها بیشتر باشد بهتر است ماهان خودرو انواع گیربکس های خودروهای رنو –پژو –سیتروئن، کیا، هیوندا، نیسان،مزدا، تویوتا،میتسوبیشی و حتی بنز و بی ام و  را در کارگاه آماده قرارداده است و کاربران به شخصه تمامی گیربکس ها را به تنهایی یا گروهی باز و بسته و عیب یابی می کنند

3-چه میزان اطلاعات برای آموزش گیربکس اتومات کافیست؟

با توجه به جدید بودن اطلاعات مکانیکال و الکتریکال در صنعت گیربکس اکثر مکانیک های حتی با تجربه 30 ساله هم اطلاعات زیادی در این رابطه ندارند. پس با هر سطح اطلاعاتی میتوان دست  به آموزش فراگیری این مبحث  زد فقط کافیست دست به آچار باشید.

4-چه امکاناتی برای آموزش گیربکس نیاز است؟

پاسخ به این سوال آسان است هر چه بیشتر بهتر.

ماهان خودرو از انواع گیربکس های مختلف گرفته تا انواع دیاگ ها و ویدئو پروژگتورها،فیلم های مصور برای آموزش و خوابگاه های رایگان برای کارآموزان شهرستانی و وجود اساتید مجرب و آموزش دیده  از خارج  از کشور با ارائه مدرک های خارجی توان خود را به رخ میکشند.

5– چه تعداد کارآموز در هر کلاس کافیست؟

معمولا چون کار گیربکس کاری است عملی ،پس بهتر است هر کلاس تعداد کار آموز زیادی نداشته باشد، معمولا 4 تا 5 نفر حداکثر کارآموز هر کلاس است.

6-چطور مرکز دلخواه خود برای آموزش را انتخاب کنید؟

بهترین راه مراجعه حضوری ،دیدن کارگاه های آموزشی و مدارک اساتید و نحوه و شیوه تدریس آنهاست،در صورتی که در شهرستانها هستید و مراجعه حضوری برای ثبت نام مقدور نیست،دیدن تصاویر کلاسی و مقایسه آنها با مراکز دیگر است.

7-بعد از آموزش چه میزان هزینه برای ایجاد کارگاه نیاز است؟

این هزینه بسته به نوع کارگاه متغییر است ،اما کارآموزانی که دارای مغازه هستندو از قبل صنف مکانیک را برای کار انتخاب کرده اند میتوانندبا هزینه بسیار اندک شروع کنند، اما دیگر کارآموزان می توانند با چاپ کارت و ارائه آن به دیگر مکانیک ها در مواقع لزوم جهت تست و تعمیر گیربکس به صورت سیار نیز دست به تعمیرات بزنند.

  ********************************

آموزش گیربکس اتومات (71)

دوره های تخصصی تعمیرگیربکس های اتوماتیک روز دنیا

دوره آموزشی تعمیرات گیربکس اتومات

به صورت عملی و تئوری در یک دوره

آموزش تعمیر گیربکس (11)

گذری برگیربکس های دستی*

*بررسی انواع انتقال نیرو- مزایا ومعایب هرکدام

Direct _ In Direct

مفهوم ضریب دنده در انتقال مستقیم نیرو

Gear Ratio

جهت نیرو درانواع انتقال نیرو

*تفاوت گشتاوردرانتقال نیرو درحالت های مختلف 

*محاسبه ضریب دنده خطی

*محاسبه ضریب دنده های ترکیبی

*محاسبه ضریب دیفرانسیل

*تفاوت ضریب درخودروهای 2 دیفرانسیل

*خرابی کوپلینگ برقی

*تشخیص خرابی کوپلینگ برقی

*نحوه تست کوپلینگ برقی

*تاریخچه گیربکس های خودکار

*معرفی برخی از گیربکس های خودکارکمپانی های :

Aisin(Japan)

Hivec(Korea)

New Alpha(Korea(

ZF(Germany)

شامل مدل های:

OVERHAUL-REPAIR&FIXING:

*شناخت وتشخیص انواع گیربکس های اتوماتیک

*شناخت و تشخیص انواع گیربکس های مانوماتیک

CCVT*شناخت وتشخیص انواع گیربکس های

شناخت و تشخیص انواع گیربکس های تیپ ترونیک*

شناخت و تشخیص انواع گیربکس های شیفت ترونیک*

معرفی اجزای تشکیل دنده*

نحوه ارتباط اهرم دنده با گیربکس*

تشخیص خرابی رابط ها و واسطه های بین گیربکس ولیور دنده*

*رفع ایراد زمانی که لیور دنده درجایگاه خود قرار نگیرد ولی رنج مربوط را درست انتخاب می کند .

تعریف شیفت لاک ونحوه عمل کرد آ ن*

*معرفی و شناخت شیفت لاک وانواع آن

*تفاوت درگیربکس های سفارش عرب وسفارش اروپا

*ترفند دور زدن خرابی شیفت لاک

*شیفت لاک در خودروهای استارت دکمه ای

*ترفند دورزدن خرابی سوچ پدال ترمز

*تفاوت در گروه بندی خودرو های همراه یا فاقد شیفت لاک

*معرفی تورک کانورتور (مبدل گشتاور)

*معرفی توربین

*معرفی ایمپلر

*معرفی ترنسفر گیربکس های اتوماتیک

P*توضیح وضعیت و شرایط رنج برد

(NO STAR) R*توضیح وضعیت و شرایط رنج برد

N*توضیح وضعیت و شرایط رنج برد

(NO START) D*توضیح وضعیت و شرایط رنج برد

(NO START) 3*توضیح وضعیت و شرایط رنج برد

(NO START) 2*توضیح وضعیت و شرایط رنج برد

(NO START )L-1*توضیح وضعیت و شرایط رنج برد

OVER DRIVE*توضیح وضعیت و شرایط رنج برد

S-SPORT*توضیح وضعیت و شرایط رنج برد

*توضیح وضعیت و شرایط رنج برد + در تیپ ترونیک

*توضیح وضعیت و شرایط رنج برد – درتیپ ترونیک

*توضیح وضعیت و شرایط رنج برد پدال شیفتر +

*توضیح وضعیت و شرایط رنج برد پدال شیفتر

Hivec*نحوه ورود به مدار پدال شیفتر درگیربکس ها

ZF*نحوه ورود به مدار پدال شیفتر درگیربکس ها

*معرفی چرخدنده سان

*معرفی پلانتری گیر

*معرفی کری یر

*معرفی ولو بادی ( ساعت گیربکس )

*معرفی هاب

*معرفی دیسک وپلیت ها

*ترفند محاسبه گشتاورپیچ ها بدون شاپ منوآل

*ترفند محاسبه فیلرخلاصی مجازبدون شاپ منوآل

*تاخیردرتعویض دنده ها

*دلایل تاخیر

بررسی وضع روغن

بررسی کیفیت روغن

ریست کردن

*دلایل تقه وانواع تقه زدن

*تشریح ترفندی برای محاسبه خلاصی مجازبین دیسک ها بدون شاپ منوآل

Inhibitor Switchصدور فرامین از یونیت کنترل و*

*خرابی سویچ بازدارنده

آموزش گیربکس اتومات

*علائم خرابی سویچ بازدارنده

*رفع ایراد

ODتعریف*

UDتعریف*

ONE WAY CLUTCHمعرفی*

REVERSE CLUTCHمعرفی*

*هدایت به سوی سرویس وتعمیرات

*نحوه بررسی کیفیت روغن

*تفاوت سطح روغن گرم وسرد

*بهترین دما برای تست گیربکس

*چرا باید گیج را چک کنیم

*نحوه بکسل کردن و محدوده مجاز در خودروهای تک دیفرانسیل

*نحوه بکسل کردن و محدوده مجاز دو دیفرانسیل

درجه حرارت مناسب تست گیر بکس

درگیربکس هاFAIL SAFEتشریح

خرابی سنسور ورودی

خرابی سنسور خروجی

نحوه ایراد یابی

تست استال

نحوه انجام استال تست

پروسه کامل ایراد یابی

نحوه تعویض استاندارد روغن گیربکس به صورت دستی

(( BG ))نحوه تعویض استاندارد روغن گیربکس توسط دستگاه

نحوه تشخیص زمان سرویس

نحوه تشخیص زمان تعمیر

ایراد های نرم افزاری

هواگیری روغن گیر بکس

آموزش گیربکس اتومات (51)

تماس با ما…..

برای کسب اطلاعات بیشتر با شماره های زیر تماس حاصل

فرمایید….

خطوط ثابت : 88937031 -021 (در پنج خط ویژه)

88804190-88902703-021

خطوط ویژه :  66911703(5خط)

همراه : 09125940157-09356607162

———————————————————————————————–

 
     نشانی دفتر مرکزی: تهران-بلوار کشاورز غربی- حد فاصل جمالزاده و کارگر
جنب آزمایشگاه نور-طبقه 4-واحد6

آموزش ایسیو

آموزش تعمیرات ایسیو

دوره های  پیشرفته عیب یابی و رفع عیب قطعات الکترونیکی خودرو تحت عنوان کنترل یونیت های هدایت و فرمان قطعات مکانیک در آموزه های فنی  آموزشگاه  ماهان خودرو

آموزشگاه ماهان خودرو در طی ۱۰ سال فعالیت گسترده خود در زمینه آموزش متعلقات مکانیکال و الکترونیکال مفتخر است که در این مدت زمان بهترین شیوه های آموزشی را

در کلاس های خود در اختیار کارآموزان قرار دهد.

 

ای سی یو یا کامپیوتر ماشین چیست؟

 

 ECU  (Electronic control unit)

 

واژه ای سی یو از واحد کنترل الکترونیکی خودرو گرفته شده که وظیفه هدایت

بخش های موتوریو سیستم بادی یا بدنه را بر عهده دارد . تعمیرات کامپیوتر ماشین

در سال های اخیر تبدیل به یک شغل پردرآمد در زمینه فعالیتهای خودرویی مدل شده

به طوری که خیل عظیمی از فعالان بخش برق خودرو براین شدند که کار در واحد

صنفی خود بخشی به نام تعمیرگاه ایسیو ایجاد کنند.زیرا گذشته از درآمداین شغل

بیش از ۳۰ درصد خودروها که به تعمیرگاه مراجعه می‌کنند با یکی از مشتقات تعمیراتی

درایسیو خودرو مواجه میشوند .

تعمیرات کامپیوتر خودرو  فقط یک شغل نیست، زیرا برخی افراد دلیل ایجاد شغل تعمیر

کامپیوتر خودرو را  در کم بودن آن در بازار و گران بودن آن می دانند.

اما نه تنها این دلایل هیچ سهمی در ایجاد این شغل  ندارد بلکه با ارزان شدن  و

زیاد شدن این قطعه در بازار باز هم این شغل با تمام توان خود باقی است، زیرا با

خرید ایسیو نو هم باز آن باید تعریف سویچ، خام سازی و کیلومتر دهی مجدد داخلی

ایسیو نیز انجام شود. در کنار این شغل تعمیرات بردهای جانبی مثل کامپیوترهای

گازسوز و مالتی پلکس و بردهای که از خودروهای خارجی به دلیل نایاب بودن

آن  ترمیم و تعمیر می دهند.

در حال حاضر نیز بسیاری از افراد حتی  با داشتن وضعیت مالی خوب هم تعمیرات

را به تعویض قطعه ترجیح می‌دهند. در هر صورت هیچ تعمیرگاهی نمی‌خواهد

خودرو بدون تعمیر از مغازه خود بیرون رود. تکمیل روند آموزشی در شغل های

خودرویی می‌تواند افراد را هر روز به روز تر گرداند که با توجه به علمی شدن شغل

مکانیک نیاز اساسی به این نوع از آموزش در ایران به شدن حس می شود.

 

***********************************************************

**لطفا قبل از ثبت نام حتما فیل مربوطه را مشاهده نمایید**

 

 

***********************************************************

 

 نحوه انجام آموزش در گروه آموزشی آزاد ماهان

آموزش ای سی یو

آموزش ای سی یو

 

در این مرکز آموزش کامل کامپیوترهای ماشین در مدل های خودروهای داخلی و خارجی و مالتی پلکس (خودروها یی با چند کامپیوتر)  و بردهای گازسوز با هم

ارائه می‌شود همانند برخی از مراکز آموزشی خودرو هر کدام به صورت جداگانه تدریس نمی‌شود.

 

این مهم به این دلیل است که کامپیوترهای خودرو ذاتا فرق چندانی با هم ندارند و فقط نام شرکتهای  آنهاست که آنها را از یکدیگر جذامی سازد .در ثانی:

یادگیری ای سی یو دراین روش کاملا به نفع مشتری است، زیرا هزینه های مختلفی برای آموزش نمی‌کند  در زمان آموزش تعداد ۱۰۰ عدد ایسیو بر روی میز

آموزشی موجود است و در زمان یادگیری هر ترفند سعی میشود از پیکان تا بنز موارد روی انواع ایسیوها نمایش داده شود .

 

تعداد ای سی یو های موجود  ۴۰ عدد ایران خودرو و سایپا

 

۳۰ عدد انواع ای سی یو های گاز و جانبی

 

۳۰ عدد کامپیوترهای هیوندا و کیا تویوتا و نو مزدا بنز و بی ام و و …

 

********************************

نمونه صدای ضبط شده کلاس تعمیرات ای سی یو

********************************

 

در زمان آموزش دو بخش اساسی در آموزش تعمیرات کامپیوتر ماشین موجود است که به تفکیک در موارد زیر یادآوری می‌شود:

 

۱-بخش نرم افزاری

 

jtag , Obd  شامل برنامه ریزی انواع ایسیوهای داخلی و خارجی و غیره از طریق تکنیک های

 

تبدیل دانلود و فلش در ای سی یوها

 

دوسنسوره اکسیژن کردن و یورو ۴ و یورو ۳ کردن و تبدیل دریچه های گازی آلومینیومی  به پلاستیک و غیره

 

برنامه ریزی انواع جنسیس، اپیروس و سوناتا و بنز و غیره

 

آپدیت کردن ایسیوها  و توربو کردن آنها

 

تبدیل کشورهای اروپایی به ایرانی و برعکس

 

رفع عیوب غیر سازگار در سخت‌افزار ایسیو ، نسبت به نرم افزار و غیره

 

۲- بخش سخت‌افزاری

 

شامل آموزش تست های اولیه مثل تست با تستر ایسیو

 

آموزش تست با دستگاه منبع تغذیه

 

آموزش در حالت های اکتیو و نات اکتیو

 

آموزش کشف سوختگی یا نرم افزاری بودن دلایل خرابی

 

آموزش و پیدا کردن محل سوختگی بدون علائم در چند ثانیه

 

آموزش تست آی سی های سرد و خرابی آنها

 

آموزش تست مکان های قطع شده ارتباطی در لایه‌های و سطی در چند ثانیه اولیه

 

آموزش زیربار قرار دادن ایسیو در مدت ۱۵ دقیقه

 

آموزش و تکرار پذیری خطا و عیب یابی آن بر روی میز کار

 

آموزش تست قطعات اولیه ارتباطی ،مثل تست چراغ چک و تست ۵ ولتی ها و تست منفی ها تست ایموبلایزر و تست

 

کولر و تست انژکتور و تست کویل ها و غیره روی میز و کار بدون حضور خودرو

 

آموزش تست عیب یابی دیاگ بر روی میز کار و تکرارعیب در سرعت بالا در محل تعمیرگاه بدون حضور خودرو

 

آموزش پیدا کردن آسی های خراب در ایسیوهای داخلی و خارجی

 

پیدا کردن مقادیر استاندارد آمپر در خودروهای تک گانه و دوگانه سوز

 

ترفندهای فهم مشکلات نرم‌افزاری و سخت‌افزاری و سرعت بخشیدن  به شفاف سازی مکان خرابی در ای سی یو

JTAG آموزش برنامه ریزی با سیستم ترانسفر دیتا  و ارتباطات پروگرامر  با  پین های های

 

تبدیل سازی انواع مدلها در خودروهای ایرانی به صورت کاملاً کاربردی

 

برنامه ریزی کامل تمامی عناصر حافظه ای در ای سی یو ها

 

ارائه و معرفی کامل تمامی ورژن دامپ ها در حافظه ها حافظه های مختلف

 

حل مشکل برنامه ریزی از طریق سریال پروگرامینگ و حل مشکله تداخل در انواع مدل برنامه های همسان در ایسیوها

 

آموزش چگونگی پیدا کردن پین های ورودی در روشن و خاموش ایسیو

 

آموزش ساخت پراپ های مخصوص برای روشن کردن ای سی یو بدون اتصالی

 

آموزش تشخیص سوختگی ها در حالت سوختگی غیر مداری در آی سی های متعارف

 

آموزش افت فشار ولتاژ در سوختگی در مدارات ۱۲ ولتی

 

آموزش تشخیص ایسیو های قابل تعمیر هستند یا غیر قابل تعمیر در ناحیه سخت‌افزار هستند

 

آموزش دلیل صفر شدن آمپرها در ایسیو های مختلف.

 

شناسایی کار منبع تغزیه ولتاژی و روش سریع تشخیص رگولاتور در مدارات ایسیو

 

آموزش تشخیص دیتاشیت در مدل های مختلف رگوله سازها در مدار

 

آموزش روشها و  تکنیک ها در عیب یابی از طریقه رگولاتور

 

 

عیب‌یابی مداری از طریق تکنیک جیگ

 

عیب یابی مداری از طریق تکنیک ترکیبی

 

آموزش تعمیر ای سی های سوخته بدون سوختگی و ذوب شدن مدار

 

آموزش پیدا نمودن آی سی هایی که بدون ایجاد گرما خراب میشود

 

آموزش شناسایی انواع قطعات ساختاری در تشکیل مدارات اس ام دی

 

شناسایی قطعات  دیپ و تشخیص آن از اس ام دی

 

انواع مدل پی سی بی ها و لایه بندی ساختاری در بردهای الکترونیکی

 

شناسایی انواع کاپاسیتور ها و  مولتی کاپاسیتور

 

شناسایی انواع خازن های نویز گیر

 

نحوه ارتباط نویز گیر ها در مدار

 

چگونگی شناسایی یک کاپاسیتور نویز گیر در مدار

 

تشخیص پولاریت و دیپلار بودن قطعات نویزگیر

 

شناسایی و تست انواع الکترولیت کاپاسیتورها

 

شناسایی و تست  انواع تانتالیوم ها و ظرفیت های آنها

 

شناسایی و تست انواع رگولاتور ها از طریق تانتالیوم آن

 

شناسایی و تست انواع ریزیستورها در مدار

 

روش تست انواع رزیستور ها بدون باز کردن و جابجایی در مدار

 

شناسایی ایراد مولتی رزیستور ها یا رسیزستورهای  آرایه ای

 

بررسی کارایی انواع دیودها و وظایف آنها

 

TVS_MR  انواع دیودهای تی وی اس و مدل های

 

روشهای تست انواع دیودها  بر روی مدار

 

شناسایی انواع ترانزیستور ها و عملکرد آنها

 

روشهای تست انواع ترانزیستورها و کار بر روی انواع فت و ماسفت ها

 

BJT شناسایی و تست انواع ترانزیستور

 

کاربر روی امولاتور ها و کارایی آنها در مدار

 

روشهای تست و ایرادیابی انواع کریستال ها

 

علت خرابی انواع اسیلاتور

 

شناسایی انواع فریت بید در مدار

 

بررسی انواع دیاگرام ها و نقشه های مداری در سیم کشی خودرو

 

یادگیری روش های خواندن انواع دیاگرام های رنگی

 

روشهای نقشه خوانی ماتریسی و غیر ماتریسی

 

آموزش مهندسی معکوس بر روی مدارات الکترونیکی

 

روشهای نقشه خوانی برای انواع بردهای مهندسی شده

 

ارائه فرمول ساختار یافته جهت تعیین وظایف قطعات مداری

 

شناسایی قطعات ارتباطی با ایسیو و کنترل آنها در مدار

 

شناسایی قطعات تک ارتباطی و کنترل آنها در مدار

 

تعمیرات برد الکترونیکی خودرو از روی نقشه

 

شناسایی انواع مدل های زیمنس –بوش- والئو- ساژم – دلفی – دنسو

 

نقشه خوانی در مدلهای گاز سوز لندی رنزو – کنتینانتال – ساکس ۵۰۰ –او ام گاز

 

آموزش تعمیرات ایسیو

 

عیب یابی عملکرد و شناسایی سیستم ضد سرقت در ایمو بلایزر در خودروهای ایرانی

 

به دست آورد و تعریف سیستم های امنیتی خودرو که به صورت کد های دسترسی ذخیره سازی می شود

 

روشهای ترتیب یافته در تعریف کدهای ایمو

 

آموزش پیدا کردن سریع کدهای پژو ۴۰۵ پراید سمند ریو و ال ۹۰ و خودروهای زانتیا و کد های برخی از خودروهای وارداتی

 

آموزش حذف سیستم امنیتی و از کار انداختن سیستم تعریف سوئیچ وساخت کامپیوترهایی که می توان آنها را برای انواع سیستم های دارای ضد سرقت قابل

تست نمود.

 

آموزش تغییر مقدار عددی در کلاستر یا همان کیلومتر در خودرو وآموزش تغییر همان مقدار در ایسیو

 

آموزش کاربردی بردهای جانبی و تعمیر برد های مالتی پلکس در خودروهای ۲۰۶ و شناختن نودهای ارتباطی در خودروهای دارای شبکه مثل  Bsi,Bsm,BM34 و

Com 2000

 

آموزش افزایش شتاب  اولیه و سرعت ثانویه با چیپ کردن یا روش های تیونینگ پیشرفته کامپیوتر موتور در خودروهای مثل ۲۰۶

 

توجه توجه

 

در این مرکز قبل از خرید هر نوع  تجهیزات برای آماده‌سازی مکان تعمیراتی جهت کار و ایجاد بازار کار تعمیرات ایسیو، راهنمایی و روش  خرید و شناسایی اقلام

تعمیراتی به هنرجو داده می شود. لازم به ذکر است که علاوه بر اینکه کارآموزان می‌توانند اقلام تعمیراتی را از شرکت تهیه نمایند ، بلکه حتی مکان و بازار فروش

این اقلام در تهران نیز به افراد معرفی می‌شود تا با دید بازتر و قیمت رقابتی تری اجناس را تهیه نمایند.

 

شرکت ماهان برای بهتر شدن آشنایی و نحوه آموزش از قوی ترین ادوات آموزشی و کارگاهی کاملاً تجهیز شده استفاده کرده و هنرجویان می توانند با کار در

کارگاه‌های مجهز این آموزشگاه تجربه خود را در خرید لوازم بالا ببرند.

 

 

برای کسب اطلاعات بیشتر با شماره تماس های زیر تماس حاصل فرمایید….


خطوط ثابت : ۸۸۹۳۷۰۳۱ -۸۸۸۰۴۱۹۰-۸۸۹۰۲۷۰۳

همراه ۰۹۱۲۵۹۴۰۱۵۷-۰۹۳۵۶۶۰۷۱۶۲

داخلی ۱ هماهنگی ثبت نام

داخلی ۲ راهنمایی و مشاوره

داخلی ۳ مدیریت

داخلی ۴  اپراتور

************************************************

با ما در صفحات مجازی همراه باشید.


********************************************

سایت های دیگر شرکت فنی مهندسی ماهان:

 

برای ورود به سایت ها بر روی لینک ها کلیک نمایید

 

www.mahan-khodro.org

 

www.mahan-khodro.ir

 

www. mahan-groupe.com

 

www.mahankhodro.com

 

ایمیل :mahankhodro1@gmail.com

 

—————————————–

نشانی دفتر مرکزی : تهران ،بلوار کشاورز، حد فاصل جمالزاده و کارگر

 

جنب آزمایشگاه نور-طبقه ۴ واحد ۶

—————————————–

تماس با ماهان خودرو

دوره های تخصصی تعمیرات خودرو

***************شرکت فنی مهندسی ماهان (ماهان خودرو) برگزار کننده آموزش های تخصصی مکانیک ،برق و الکترونیک خودرو *****************

****پکیج های تخفیف دار آموزشگاه ماهان خودرو****

**فرصت استثنایی**

برای کسب اطلاعات بیشتر کلیک نمایید

   **دوره تعمیراتECU **

  ***************************************************

***دوره گیربکس اتوماتیک***

     *****************************************

** دوره تنظیم موتور خودروهای داخلی**

دانلود فیلم